Строители готовятся приступить к сооружению моста через Оку в составе трассы М-12

Как сообщают наши коллеги из ГТРК (Владимир), на объекте работает 600 единиц техники, почти полторы тысячи рабочих. Технологии – от механизированных способов укладки до 3Д-систем. На пути будущей магистрали – опасные карстовые участки. Их укрепляют монолитными бетонными плитами и геосинтетическими материалами.   – Четвёртый этап, в целом, наиболее интересный с архитектурной точки зрения на протяжении всего участка дороги. Поскольку его протяжённость там одна из самых больших на всей трассе. Это 124 километра. Большое количество искусственных сооружений – 36 штук: через естественные преграды, через автомобильные дороги, – рассказал руководитель проекта проектного офиса М-12 Виталий Шмаров.   Только песка принимают до 40 тысяч кубов в сутки. Задействованы 8 карьеров. На границе Владимирской и Нижегородской областей подготовка практически завершена – подъездные дороги проложены. Позади вырубка, перенос инженерных коммуникаций. Далее возведение будущего моста через Оку.   Протяженность переправы вантово-балочной системы – 1340 метров. Центральный пролёт моста – 254 метра. Он обеспечит беспрепятственное движение судов. И кроме того, по мнению архитекторов, удачно впишется в ландшафт. Существующий Муромский мост близок к “классике”, он строгих очертаний. А вот его сосед, мост в составе М-12, по словам проектировщиков, станет более современным и лаконичным. Пролёты вантового моста будут оранжевыми, 2 пилона – серыми. В русле реки возведут и фундамент. А общий вес металлических конструкций будущего моста – 7 тысяч тонн. Технологические площадки на левом и правом берегах Оки готовы. Завершено обустройство вахтовых городков. 2 общежития для рабочих построены, 2 достраиваются. Организовано горячее питание в столовой. Общая задача – реализовать важнейший для страны проект в срок.